Le Fébus (Pau).

Le 30 mars dernier, le groupe Aquitaine organisait une conférence en ligne1 sur les bus à haut niveau de service (BNHS) dans la métropole bordelaise et à Pau.

Laurent Castaignède (ECP 93), BCO2 Ingénierie, a débuté la conférence par un historique des « ancêtres du BHNS » : des plus anciens (vers 1830), avec les voitures sans chevaux, aux plus proches électrobus mis en service au début du XXe siècle à Londres, puis Lyon. Émilie Chadoutaud, cheffe de projet du BHNS à Bordeaux Métropole, a ensuite présenté les caracté­ristiques du futur « Met » bordelais (photo) : 21 km relayant Saint-Aubin-de-Médoc à la gare de Bordeaux en une heure, avec des bus électriques alimentés par de l’électri­cité 100 % renouvelable. La réduction de 30 % du nombre d’arrêts, des voies en « site propre » sur les zones congestion­nées et l’aménagement de carrefours vont permettre d’optimiser les temps de trajet. Le budget total s’élève à 152 millions d’euros (7,4 M€/km vs 28 M€/km pour le tram). Les travaux doivent commencer fin 2021 pour une mise en service en 2024.

Pierre Avy, chef de projet BHNS infrastruc­tures et systèmes de Pau, a présenté un retour d’expérience de Fébus (photo), mis en service en 2019. Pau a retenu la motricité hydrogène pour des raisons de flexibilité et d’autonomie (pile à combustible H2 de 100 kW permettant de parcourir 240 km par jour), mais aussi pour son originalité et les subventions européennes accordées. Le projet incluait la mise au point et la construction d’une station de production (174 kg de H2 par jour avec stockage tampon de trois jours). Pau fait figure de précurseur en la matière.

Laurent Castaignède, qui a réalisé le bilan carbone du projet bordelais, a présenté l’impact des principaux postes en termes d’émissions de gaz à effet de serre et nous a montré plusieurs alternatives : BHNS à « électricité verte premium » vs électrique classique / H2 / GNC / bioGNC. En prenant en compte le report modal attendu, le choix du BHNS électrique premium « compense » au bout d’environ sept années le surplus en CO2 de la construction des aménage­ments spécifiques et de la fabrication des véhicules. 

1. Présentations téléchargeables sur : www.centraliens-aquitaine.fr

Simulation du Met sur la place de la Victoire à Bordeaux.